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“福特”“合资创业新势力”是如何诞生的?

时间:2022-09-13 16:15:15来源:互联网

今天,青创小海为大家分享来自互联网的《“合资创业新势力”是如何诞生的?》,愿各位喜欢。

征战汽车行业23年后,“营销老将向东平将职业生涯的下一站锁定为江铃福特。

2022年1月初,新合资公司江铃福特汽车科技成立,向东平出任总裁。定位为“合资车企新势力的公司诞生,向东平开启了全新的创业之旅。

“我没有想到工作节奏这么快,向东平感慨。“一天的工作从8点半的早会开始,江铃福特科技一位内部人士表示,忙碌一整天,到了晚上,向东平还会与采购、物流、生产等部门派出的成员开“保供会——保证疫情之下生产尽可能不受影响。

操刀领睿上市,是向东平加盟江铃福特科技后做的第一件大事。3月28日,领睿上市,这是江铃福特科技成立后推出的首款车型。

领睿上市当天,上海开启了“鸳鸯锅式封城。还好封城前,搞定了新车发布会所需要的一切,“发布会前,我们匆忙去录了一下新车材料,然后就被封锁住了,谈起领睿上市,向东平至今仍感到惊险,“其实就差了一两天时间。

顺利上市只是开始,领睿还要面对更多考验。自上世纪90年代,江铃与福特结缘,江铃福特的定位始终被局限在商用车领域。眼下,领睿需要撕掉过去的刻板印象,向乘用车SUV市场发力。

江铃福特科技首先从价格入手,把领睿这款合资中型SUV的售价直接砍到了14万元以内,比同级合资车型门槛低了2万多元,还装配了宝马同款50米循迹倒车、特斯拉同款DCLC打灯变道等越级配置。

“合资的品质,自主的价格,新势力的智能化。向东平如是总结领睿的优势。

眼下,零部件涨价、物流成本上升,给主打性价比的领睿带来不小的压力。向东平坦承,“我们采取了很多措施,来消化和吸收成本升高带来的影响。

所谓“合资车企新势力,当然不只是一个虚名。紧锣密鼓推出新车型同时,江铃福特科技还进行了一场彻头彻尾的组织架构变革。

“我们整体团队的搭建,都是参考互联网企业、科技公司的方向来进行的。向东平透露,江铃福特科技摒弃了传统的职能式组织架构,没有设置销售部、市场部,而是以用户为组织建设的“尖端,设立了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、用户产品中心和数字创新中心等。

营销服务体系也向新势力靠拢。江铃福特科技取消了传统4S店模式,以“Family Space体验中心取而代之,强调“待客如亲的服务理念,还通过微信群组织工作人员为客户提供“多对一的专属服务。

驰骋汽车行业20余年,向东平辗转于传统车企和造车新势力,见证了汽车行业的快速迭代,比如一辆车的平均生命周期从6-7年缩短至2年;营销人的角色也从“像一个艺术家变为更像科学家。

相较于过往平台,在江铃福特科技向东平有更多的自主权和决策权。他希望江铃福特科技可以作为“挑战者,“去撼动甚至颠覆市场原有的一些旧秩序、旧规则。

以下为向东平与未来汽车日报的对话:

“合资新势力是如何诞生的?

Q:与过去几份工作相比,入职江铃福特科技,对您而言最大的挑战是什么?

A:我去年8月正式加入江铃福特,一个多月后,双方股东决定成立全新的合资公司——江铃福特科技,并在今年1月中旬正式挂牌成立。从新公司的组建到新组织架构的搭建,再到整个团队逐渐发展,经过的时间也不长。

于我而言,最费心力的事情有两方面,一是搭建团队;二是推动重磅产品上市,要和用户沟通,包括在3月全新上市的江铃福特领睿。

我原来在很多合资车企工作过,也在新势力工作过。现在这段经历,我觉得非常特别。江铃福特科技是一个初创公司,我们希望用创新的组织架构,来构建一个全新的公司。

领睿上市发布会现场来源:江铃福特科技

Q:为何要在合资公司基础上,再成立一个新的合资公司?也就是说,江铃福特科技与其他合资公司的区别是什么?

A:我们希望做有别于传统车企的合资企业。“江铃福特科技公司的名字里有一个非常重要的词——“科技。这里面包含了股东双方对我们的热切希望——有别于传统车企,以科技公司为定位和方向,有变革、创新、突破的初心。

我们是以合资形式组建的新势力,意义和身份非常特殊。

江铃福特科技的优势在于,它不是完全没有基础、没有根基的,而是背靠母公司的两大股东福特和江铃,且它们还具有互补优势。

作为一个百年汽车品牌,福特有强调创新的基因。T型车、流水线的生产模式,都推动了汽车工业的巨大变革。在新能源浪潮下,福特提出“Ford+计划,以挑战者的姿态积极参与竞争。江铃汽车在制造、供应链管理、成本管控方面有优势,是一家务实、踏实的企业。

所以,新的合资公司,结合了股东双方的优势资源,同时也承载着股东双方对未来战略、业务的期待。

Q:江铃福特科技如何做到“有别于传统的合资企业?正式成立3个多月以来,都做了哪些事?

A:有别于传统企业,江铃福特科技聚焦于营销、服务、品牌等前端业务。

作为科技公司,我们整个团队的搭建,都是参考了全新的互联网企业、科技公司的方向来进行的。我们摒弃了传统的职能式组织架构,没有设置销售部、市场部,而是以用户为组织建设的“尖端,搭建了用户洞察中心、品牌中心、传播中心、增长中心和用户体验中心,以及用户产品中心和数字创新中心。其中,数字创新中心的地位非常重要。未来,我们要通过数字技术提升组织效率和用户服务体验。

现阶段,大众化市场已经越来越同质化,个性化、差异化的市场还没有被充分挖掘。从组织目标来看,我们不想“面面俱到地覆盖,更多是想聚焦在差异化的细分市场,重点布局SUV和皮卡两个细分领域。同时,为用户提供个性化产品、服务和体验。

Q:要和之前的传统观念进行碰撞,这种组织架构的调整还是挺不容易的。在这个过程中,您有哪些有意义的案例或心得可以分享吗?

A:作为合资公司,确实需要进行大量沟通、协作,去交换合资公司本身,以及和双方股东之间的资源、意愿、价值观和文化。福特公司是美式文化,江铃公司更加中国化,双方的文化有众多不同的地方。

但无论是福特全球还是福特中国,都处于变革的战略期。对于打破传统、去突破,福特的决心非常坚定。股东双方对于创新、新的组织模式、新的业务以及未来如何更好地参与市场竞争,是高度契合与认同的。基于这样的认知,我们在推进项目的过程中,能够做到非常高效。

Q:新合资公司的人员,从哪里来?

A:我们的人才是多元化的。

我们希望团队的成员以非常开放的心态,来对待新公司。我们对创新的要求是,团队成员不是用惯性思维和传统做法,而是用“清零的想法,从工作最深层次的角度去思考到底应该怎么做,包括如何用更好的方式、更好的技术手段,实现业务最深层次、最本质的需求。

我们还强调行动力,要把战略转化为前进的每一个脚步。允许试错,但要不断尝试,从零到一持续迭代、优化、提高、改进。

越级配置,降维打击

Q:领睿是江铃福特科技成立以来推出的首款车型。目前来看,领睿订单量超过了5000台,这是怎么做到的?

A:相比合资企业和中国品牌的最强SUV,领睿的定位是“宽体、高能、先锋SUV,从整个细分市场来看,是很有竞争力的。我重点阐述三个方面:

一是宽体美学设计。领睿车身宽1935mm,比汉兰达还宽(后者宽1910mm)。车辆的长度、轴距、头部空间和后排膝部空间,均称得上“大空间SUV,中国消费者对于车辆空间的要求是非常高的。在外观上,领睿采用了势能美学设计,造型灵动、有气场。

二是先锋智能科技。比如DCLC打灯变道功能,驾驶人按下转向灯后,车辆会自动对周围环境进行探测和判断,在安全的情况下,会帮驾驶员将车辆自动地驶向相邻车道。在同级车型中,这个智能辅助驾驶功能比较少见,只有在特斯拉等高智能电动车才有这样的配置。

来源:江铃福特科技

三是高能品质。车身采用的是硼钢,这是飞机起落架级别的的材料,座舱是CN95的智能健康座舱。

领睿拥有降维打击的产品竞争力,与此同时,我们还拿出了最有诚意的价格,最低达到13.98万元,就是14万元的级别,比日系、德系等同级别友商产品可能便宜4、5万元的水平。

这也体现了我们的定位,叫做“Compete Like a Challenger,我们不是把自己定位为一个传统品牌,而是以非常具有竞争力的产品和最具有诚意的价格来打动消费者。

来源:江铃福特科技

Q:这款车有很多很强大的智能化功能,为了实现这个功能,江铃福特科技是有自己专门的团队在做智能化研发吗?

A:股东双方都有研发团队。福特在中国有专门的设计中心和研发中心。我们还和很多的供应商,保持着开放式的合作关系,比如全车有20多个传感器,是使用了Mobileye EYEQ4 的智能芯片。(备注:同样搭载此芯片的车型还有蔚来 ES6、极氪001等)领睿产品落地,是自研+融合供应商研发能力的成果。

Q:有了订单之后,还需要考虑交付。去年以来,供应链情况不太乐观,缺芯缺电池又遭遇原材料涨价,最近又叠加了疫情因素,江铃福特科技情况如何?

A:3月底,我们的供应链还是基本能够保证的。4月,因为上海疫情,包括全国各地疫情的原因,供应链目前遭遇了很多挑战。

我们每天晚上都会开保供会,采购、物流、生产、研发部门派出几十个人成立了联合工作团队。工厂研发、制造端团队也在全方位、全天候地进行工作,非常辛苦。我们很多员工,都是在工厂打地铺(闭环生产),有时需要加班加点去“抢出我们的生产能力。

目前来讲,供应链情况整体上不太稳定,是一个动态的过程。但我们也在把供应链和前端市场情况做匹配,在有限的资源下,尽快向用户交付。

Q:当下来看,哪一种零部件的供应情况,您最关注?

A:芯片瓶颈持续了一段时间,当时大家讨论最多的是,“到底如何才能搞定更多的芯片资源。现在分散了,哪里有瓶颈都要去关注。

每个零部件都是同等重要,缺一个都不行,长期持续紧张的可能是芯片,但是其它零部件会有突发波动。

Q:我们的经销渠道叫做Family Space,和传统的4S店相比,有何不同?

A:传统4S店很多地方受到用户的诟病,包括价格不透明、有强制性消费,存在灰色地带等。

我们针对这些情况做了很多改进和提高,比如,采用one price,统一报价,没有强制消费等。

我们不希望与用户接触的是传统4S店这种冷冰冰的形象,而是用“Family Space家空间•福特体验店取而代之,强调“待客如亲的服务理念,像亲人一样对待客户。此外,我们还有联合团队,包括服务体验官、销售顾问、服务顾问,通过微信群来进行“多对一用户服务。目前我们在全国已经有两万多个用户微信群,可7×24小时服务用户。

从硬件设施、服务流程,到组织设计等方面,我们都希望有所突破,为用户带来温馨感受。

Q:Family Space的选址,是在江铃福特之前的4S店进行升级,还是重新选址?年底计划实现多少家Family Space?

A:之前会挑选位置好的4S店进行升级,目前更多的是拓展全新的体验店。今年将在150个城市开设大概180家Family Space家空间•福特体验店,到今年年底,这个数字可能会超过200家。但我们不会单纯强调数量,如何更优质地服务用户,是我们更关注的指标。

领睿品牌挚友青山周平来源:江铃福特科技

Q:江铃福特科技用户服务个性化体现在哪里?

A:和一些传统车企及造车新势力相比,我们还在摸索。像社群化服务,还是非常轻量化的。我觉得服务是一个演进的过程,需要不断提高。

Q:现在车企都在强调对用户好,您觉得对用户好的限度应该在哪里?

A:对用户的服务理念、服务意识、服务态度、服务创新等方面,是没有止境的。

汽车行业演化为服务行业的时间并不是特别长,所以与真正的“海底捞式服务或五星级甚至更高级别的服务相比,差距非常大。在服务体验、服务意识、服务理念等方面,还有很多提升空间。

任何服务,都要考虑成本。但是从服务效率来讲,不将一些费用转嫁给用户,而是通过技术手段优化,给用户提供更好的、更便利、更低成本的服务,我觉得是完全可以做到的。比如根据用户的使用习惯,给他们一些如何优化油耗等建议,进行主动式的服务。

未来的服务将更加多元化,不局限于卖车本身,还包括出行服务、维修服务、金融服务、保险服务、流量服务、互联网产品等服务,未来一切产品都是服务了。

新一代营销人要像工程师一样

Q:您在汽车行业已经有20多年从业经历,在合资车企、新势力都有工作经验。20年间,汽车行业营销方式有什么显著变化吗?

A:作为一个营销人,我关注的是整个营销行业,包括服务理念、技术变革。

汽车行业非常重视产品,总体而言,产品周期比较长。不过如今,产品迭代速度加快,生命周期从6-7年,变为平均2年便可能有新一代产品亮相。

营销端的变化更快、更大。原来的营销有很多创意的成分,营销人更像一个艺术家,强调创意、创新和突破。现在的营销,和数字技术的结合更多了,营销人得像科学家、工程师一样。

数字化阵地也经历了变革。原来是网站1.0、2.0,现在是移动互联网,社交平台营销,比如微信、微博、小红书,以及一些私域流量的运营。

现在的营销更多还需要和数字技术相融合。我们每天都会监测营销端的数据,关注用户在不同渠道的声量、用户参与程度,所有这些数据能够帮我们看到营销的现状。

这些数据越来越深入、越来越细致,比如营销的费效比、投入情况,有没有产生声量?口碑是怎样的?有没有效果?有没有真正转化为终端流量、到店客户等,都可以真实反馈出来。我们是通过数据驱动运营。

未来,营销是左脑和右脑相互贯通的一个过程。

Q:在合资车企新势力,您工作的状态是怎样的?

A:我没想到工作节奏这么快,比我预想的要快很多,相当于是一个创业公司。我们整个团队也在不断壮大,不同团队相互之间需要更好融合,形成企业的目标、愿景,准则,文化、工作框架等。

我们是按照一个创业公司的标准来要求自己的,比如领睿上市,每周都要有新的推进,“要爆点打爆,周周造浪,再通过快速的组合拳,更好地参与市场竞争。

好了,今天关于“合资创业新势力”是如何诞生的?的内容就分享到这。

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